飛機用緊固件及連接結構要求

 　　理想的飛機結構是用相同的材料和一種制造方法制造出來的一個整體。然而現在的鋁合金飛機結構大都是組合式結構，飛機的修理和維護也要求一個結構分解成幾個主要的組件，然後通過鉚釘、螺栓、膠接等連接在一起。

　　實際上，所有的飛機都是通過鉚釘、螺釘以鉚釘及螺栓將許許多多小的零部件連接而成的整體。由於結構元件上必須鑽孔才能實現連接，因此不可能使受拉元件的所有區域都能達到極限許用應力水平。

　　飛機以及其他結構最常見的破壞園就是連接結構。導致其破壞的原因公母釘有很多，並且很難對其進行准確的評價。這些因素不僅影響結構的靜強度和剛度，而且對連接結構及其鄰近結構的疲勞壽命也有很大的影響。

　　連接結構的效率應等於或大於被連接的母體結構是首先要螺母考慮的問題。不可以將接頭的一邊設計得結構效率非常高，而使得另一邊需要付出增rivet加重量和高昂制造費用的代價。接頭應該布置在桁條、加強件和加強框等支持結構上，以提高連接結構的效率。

　　所以飛機結構上的連接都設計成有支持的連接，不僅能夠提高結構的整體性，而且企眼釘還能夠大幅度地減少由偏心引起的局部應力。有支持的連接布置在桁條、加強件以及加強框等上面。在機翼油箱設計中，通常采用雙排或者交錯排列緊固件。

　　通常情況下，在同一連接結構中采用混合緊固件和不同的配合方式，因為配合較緊的孔會提前受載，而配合較松的孔只有在接頭變形後才開始受載，這會造成結構過早破壞。每件緊固件應采用濕法安裝。